Coût par Mille – La Formule de base

Dans toute industrie, en particulier le transport, il est essentiel pour le propriétaire d’une entreprise de comprendre combien il en coûte par mille pour faire fonctionner son véhicule, ses camions ou sa flotte. La formule semble simple et en réalité, elle l’est; mais vous devez comprendre les éléments sous-jacents pour vraiment apprécier et comprendre le calcul. En termes simples, la formule est (Coûts fixes / Kilométrage prévu) plus (Coûts variables / nombre de miles réels parcourus). Il s’agit d’une formule en deux étapes. Beaucoup de gens font l’erreur d’additionner les coûts fixes et les coûts variables, puis de diviser la somme par le nombre de miles parcourus. Ce n’est pas correct. Vous comprendrez pourquoi après avoir lu les coûts fixes ci-dessous.

Cet article explique les deux groupes de coûts et comment calculer le calcul final. Croyez-le ou non, il y a quelques astuces à cela que vous devez comprendre afin de ne pas mal calculer le nombre final.

Je vais commencer par expliquer les deux groupes de coûts et les nombreuses composantes différentes. Ensuite, je vais vous expliquer comment appliquer correctement la formule à votre situation.

Coût fixe

Si vous souhaitez mieux comprendre ce terme, veuillez lire Coûts fixes. Pour la formule du coût par mille, les coûts fixes sont les coûts engagés une fois ou les coûts permanents réguliers que vous devez payer, que le véhicule quitte le lot ou non. Voici une courte liste des coûts fixes les plus courants, du plus cher au moins cher, et une brève description de chacun:

  • Prix d’achat du véhicule – il s’agit du coût initial du véhicule. Il s’agit en réalité d’un coût irrécupérable dans le monde de la comptabilité analytique, mais aux fins de l’analyse du coût par mille pour l’exploitation commerciale, cette dépense particulière est considérée comme un coût fixe. Vous devez inclure toutes les modifications apportées au véhicule pour le préparer pour votre entreprise. Regardez la photo du camion ci-dessus. Ce camion cube coûte environ 37 000 new neuf sans aucune commodité. Si vous décidez d’ajouter des extras tels que la climatisation, les sièges baquets, etc., vous cherchez un véhicule à 39 500 $. Les modifications peuvent inclure des travaux de peinture personnalisés pour le logo, le numéro de téléphone, etc. de votre entreprise. Ajoutez une rampe déroulante, un ensemble de chariots, des rails intérieurs, des commandes de clip avec des planches pour contrôler la charge et vous pouvez regarder un autre 3 300 $. Pour cet article, le coût initial du véhicule est de 42 800 $.
  • Intérêt mensuel – étant donné que les camions de travail peuvent être facilement financés, la plupart des petites entreprises financent l’achat. La composante financement comprend les intérêts et certains remboursements de principe. La composante de paiement principale consiste à payer le prix d’achat initial. Sur une base mensuelle, seuls les intérêts représentent un véritable coût pour l’entreprise. Il y a un problème avec ce paiement d’intérêts; il diminue à mesure que le prêt arrive à échéance. Donc, chaque mois, cette valeur changera. Cependant, ce n’est pas un coût variable comme vous pouvez le penser, il est fixe car vous devez effectuer le paiement de la note, que vous conduisiez le camion ou non.
  • Assurance – il est rare que les entreprises trouvent une police d’assurance strictement basée sur le nombre de miles que vous conduisez. La plupart des polices prévoient une allocation pour le nombre de miles. Les polices sont généralement d’une durée d’un an et varient de 2 000 $ à jusqu’à 4 000 $, selon l’allocation de kilométrage à laquelle vous avez souscrit dans le contrat. Il y a beaucoup d’autres variables telles que de bons conducteurs, une formation adéquate, des régulateurs sur le débit de gaz, etc. Pour cet article, je vais fixer le prix de l’assurance à 3 100 $ par an pour un maximum de 20 000 miles.
  • Licences, taxes & Conformité – J’adore détester celui-ci. Je n’ai jamais compris comment le gouvernement peut taxer le prix d’achat initial du véhicule, puis le taxer à nouveau chaque année comme bien personnel. En effet, vous louez votre véhicule auprès du gouvernement. Mais je m’égare. Chaque année, votre véhicule nécessite une vignette de permis et d’immatriculation pour circuler sur les routes. De plus, le gouvernement de votre comté ou de votre ville taxe la propriété en tant que propriété personnelle ou commerciale. Enfin, il y a la composante de conformité qui est l’inspection de sécurité chaque année. Pour un camion de travail comme celui ci-dessus, une entreprise typique paiera environ 680 $ par an pour les licences, les taxes et la conformité. À mesure que l’unité vieillit, la composante de l’impôt foncier diminuera en raison du changement de valeur, mais dans l’ensemble, vous devez vous attendre à payer approximativement ce montant annuellement.

Maintenant que nous avons les groupes de coûts fixes, analysons comment calculer le coût par mille respectif associé au coût fixe respecté.

Le prix d’achat est simple. Le coût total réel est divisé par le nombre de miles prévu en supposant un entretien régulier de l’unité. Contrairement à une statue en bronze qui peut littéralement durer 120 ans sans aucun entretien, les unités de transport ont une espérance de vie. Ce qui réduit l’intégrité structurelle (sans jeu de mots), c’est la contrainte due au déplacement constant du métal. La fatigue du métal s’installe et l’intégrité structurelle du train d’atterrissage, du moteur, de la transmission, etc. s’use. Cela arrive au point où le coût physique du remplacement dépasse la valeur de l’entretien du véhicule. Par conséquent, les véhicules de transport ont une espérance de vie raisonnable. Pour un camion cube, vous devez vous attendre à environ 170 000 miles avant des pannes majeures. À ce stade, il serait rentable de remplacer l’unité par une nouvelle. Cela représente environ 9 ans en supposant 18 000 miles par an de conduite. Voici le résultat:

Coût total pour l’achat, la préparation et la livraison du camion cube à notre entrepôt: 42 800 Nombre prévu de milles que durera l’unité en supposant une conduite normale: 170 000
Coût par mille pour avoir l’unité physique disponible: 25,18 cents / mille

Les intérêts mensuels changeront chaque mois à mesure que le principe de la note diminuera, il y aura de moins en moins d’intérêts par mois à mesure que la note s’éteindra. Rappelez-vous, il s’agit d’un coût fixe car nous devons payer cet intérêt chaque mois, peu importe combien nous conduisons l’unité. Le coût physique variera (à ne pas confondre avec un coût variable) d’un mois à l’autre et d’une année à l’autre. À un moment donné, la note sera payée et il n’y aura aucun intérêt. Pour les besoins du calcul, je suppose un prêt de 65% sur le prix d’achat initial de 37 000 $, ou le principe du prêt initial de 24 050 principle. L’intérêt pour la première année sera d’environ 1 856 $. La clé est de supposer un nombre raisonnable de miles que le camion sera utilisé au cours de la période comptable (un an). Aux fins de cet article, je suppose 18 000 par an. Ainsi, le coût par mille associé aux intérêts est:

Total des intérêts payés au cours de la période comptable (un an): 1 856 Nombre prévu de milles parcourus au cours de la période comptable: 18 000 Coût par mille pour l’intérêt pour le service de la dette sur le prêt d’achat: 10,31 cents /mille

Il est important de se rappeler que je n’ai pas inclus la partie principale de la dette dans la formule. La partie principale était incluse dans le prix d’achat initial tel qu’indiqué ci-dessus. Son coût par mille a été calculé à l’aide de la formule de l’article numéro un.

Enfin, cette valeur par mille diminuera au cours de chacun des exercices comptables au fur et à mesure que vous rembourserez le billet. Si vous pensez que le coût par mille change, oui est la réponse. Il change d’une période comptable à l’autre; cependant, il reste dans une fourchette pertinente au cours du temps. Aussi, j’ai indiqué ci-dessus que je listerais le plus cher au moins cher. Dans ce calcul, j’ai utilisé un taux d’intérêt raisonnable mais un solde très faible sur le principe du billet. La plupart des propriétaires de petites entreprises font financer leurs petits véhicules commerciaux à près de 100% du prix d’achat. En effet, très peu d’acompte. Ainsi, le coût du taux d’intérêt par mile est nettement supérieur à 10,31 cents par mile.

L’assurance est un peu différente des autres. L’assurance est un achat groupé et peut inclure une protection d’entretien. Vous pouvez acheter des garanties prolongées, etc. au moment de l’achat. Vous pouvez également acheter des options de remorquage dans votre prime annuelle. De plus, de nombreuses politiques commerciales stipulent un nombre maximum de miles autorisés dans le cadre de votre plan. Pour cet exemple, je m’attends à environ 18 000 miles d’utilisation sur le camion cube, mais j’ai acheté une police d’un an de 20 000 miles pour être sûr. Le coût de la police est de 3 100 $ et comprend le remorquage d’urgence et la couverture du pare-brise. Le coût par mille est calculé comme suit :

Coût de la police d’assurance pour un an : 3 100 $ Nombre prévu de milles d’utilisation : 18 000 Coût par mille : 17,22 cents par mille

Avis J’ai divisé le coût de l’assurance par le nombre prévu de milles et non par le maximum autorisé en vertu de la police. Les coûts fixes sont basés sur le nombre estimé de miles parcourus. Dans cette situation, j’estime le coût pour la période comptable à venir et je dois donc estimer le nombre de miles attendu.

Les licences, les taxes et les coûts de conformité changent d’une année à l’autre. Plus particulièrement, l’impôt foncier diminue généralement à mesure que l’actif vieillit et que sa valeur diminue. Donc, ce coût varie d’une année à l’autre, mais vous devez payer le montant en dollars, peu importe le nombre de miles parcourus! C’est la définition d’un coût fixe associé aux actifs basés sur le transport. Aux fins du présent article, j’ai indiqué que le coût annuel pour la période comptable en cause est de 680 $. Le coût par mille est de (680$ / 18 000) 3,78 cents par mille.

Les coûts fixes totaux de ce camion cube au cours de la période comptable sont les suivants:

Prix d’achat (coût irrécupérable) $.2518
Intérêts sur la dette d’achat.1031
Assurance (police annuelle).1722
Licences, taxes & conformité.0378
Coûts fixes totaux par Mille $.5649

Les coûts fixes pour un camion cube sont d’environ 56,49 cents par mille. C’est normal pour un camion de travail de cette taille. Pour vos petits camions personnels, vous recherchez entre 37 cents et 43 cents par mille pour les coûts fixes. Maintenant que nous comprenons le calcul des coûts fixes, passons aux coûts variables.

Coûts variables

D’en haut, j’ai expliqué que les coûts fixes sont des dépenses payées quel que soit le nombre de miles parcourus au cours de la période comptable. Les coûts variables sont directement associés au nombre réel de miles parcourus. Le coût variable le plus courant est le carburant. Cette section explique les coûts variables et les méthodes pour transformer ces coûts en coût par mille pour utiliser le véhicule. Voici une courte liste des coûts variables les plus courants:

  • Carburant – simple et direct, encaissement total pour les remplissages divisé par le nombre réel de miles parcourus.
  • Entretien à long terme – bon nombre des opérations de camions nécessitent un entretien continu pour assurer la sécurité et l’efficacité de leur fonctionnement. Ces articles sont similaires à ce que vous et moi payons pour nos véhicules personnels et comprennent:
  • Entretien régulier – les vidanges d’huile, les filtres à air, les lubrifiants, les balais d’essuie-glace, les ampoules et le lavage régulier et la cire pour protéger le véhicule sont nécessaires. Pour cet article, je suppose qu’un système d’huile / filtre change tous les 6 000 miles. Le lavage et les cires ont lieu tous les 1 500 miles.
    • Pneus – attendez-vous à environ 50 000 pour un ensemble; notez que le camion cube ci-dessus en a quatre à l’arrière et deux à l’avant. Vous pouvez étendre l’utilisation des pneus à 70 000 miles, mais pour les besoins de cet article, je vais utiliser 50 000 miles.
    • Freins – ceux-ci dépendent de plusieurs variables, des types de pneus, du type de terrain que vous conduisez (ville, autoroute, terrain plat, montagnes), du comportement du conducteur et croyez-le, freins à disque, à tambour ou à air.
    • Problèmes de suspension – une voiture et un camion léger typiques parcourront plus de 100 000 milles avant que le propriétaire ne doive remplacer les joints à rotule, les tirants, les supports de montage et les entretoises.
    • Remplacement du système d’échappement – souvent en fonction de l’état de la route et de la qualité du système installé. La plupart des systèmes dureront environ 75 000 miles avant que le silencieux, la queue et le tuyau d’échappement ne soient rouillés. Le convertisseur catalytique dure généralement environ 120 000 miles. Souvent, ces systèmes peuvent durer plus longtemps si les conditions environnementales sont plus sèches et que les routes parcourues sont lisses avec très peu de débris rocheux pour endommager la zone du train d’atterrissage.
  • Péages – pour ceux d’entre vous dans la partie nord-est de notre pays, les péages sont assez courants. Pour ceux du Midwest et du Sud, il n’est pas aussi courant d’avoir des péages. Le coût des péages variera d’une entreprise à l’autre et d’un territoire géographique à l’autre. Pour cet article, je supposerai certains péages, mais ce sera du côté le plus léger du spectre de coûts pour faire fonctionner le camion.

Les coûts variables peuvent facilement fausser le coût par mille d’une période comptable à l’autre. Comment ça ? Eh bien, imaginez que les pneus soient remplacés; les six. Cela tournera autour de 900 $. Si vous limitez votre période comptable à un mois seulement et que vous avez parcouru environ 1500 milles, le coût par mille pour conduire pendant cette période augmente de 60 cents par mille (900$ / 1500 milles parcourus). Si vous prolongez cela sur les 18 000 milles associés à la période comptable annuelle, le coût par mille est de 5 cents pour cet élément. La clé est d’étaler ce coût sur la totalité du kilométrage attendu pour cet article. ATTENDEZ, cela semble être un coût fixe, n’est-ce pas? La réponse est non. Il s’agit toujours d’un coût variable car vous n’encourrez ce coût que si vous conduisez le véhicule. Dans l’article sur l’entretien à long terme ci-dessus, j’ai identifié 50 000 miles comme point d’achat de pneus neufs. Aux fins de l’élément pneu d’entretien à long terme, le coût par mille est de 1,8 centime. Notez comment j’ai estimé ce coût et ce n’est pas le coût réel par mille. Vous pouvez changer les pneus à 52 000 miles et le coût diminue à 1,73 cents par mile.

OK, dans cet esprit, calculons la partie coûts variables de la formule.

Le carburant sera le coût variable le plus cher de la formule. De nombreuses variables affectent ce coût. Le prix par gallon, l’efficacité avec laquelle le moteur brûle le carburant, la conduite en ville par rapport aux routes rurales, etc. Par souci d’opportunité dans cet article, je vais utiliser 3,32 $ (les prix de 2016 sont dans la fourchette de 2,25 $) par gallon (OK, 3,319 cents comme le dit le panneau sur la route) et le camion se trouve à environ 14,4 miles du gallon. Le coût par mile est de 23,048 cents par mile pour le carburant.

Pour vous donner une idée de la valeur, si le nombre réel de miles par gallon devait passer à 14,9, le coût par mile tomberait à 22,275 cents par mile. C’est une économie de.77 d’un centime par mille. Extrapolez ce nombre sur plus de 170 000 miles et vous obtenez un différentiel de valeur de 1 314 $. Ainsi, les mises au point peuvent être rentables.

Remarquez combien la maintenance à long terme comporte plusieurs sous-éléments? J’ai illustré le coût des pneus ci-dessus, donc le calendrier suivant coûte tous les autres éléments en plus des pneus:

Coût prévu de l’élément Nombre de Milles Prévu Coût par Mille
Pneus 900 50 000Tires 1,80 Cents
Freins 480 40 000 1,20 Cents
Suspension 1 350 105 000 1,29 Cents
Système d’échappement 395 75 000 .526 Cents (1/2 cent par mille)
Convertisseur catalytique 610 120 000.508 Cents (1/2 cent par mille)
Coût total d’entretien à long terme Par Mille 5,324 Cents Par Mille

Les coûts d’entretien réguliers changeront souvent en raison de la fréquence de ce calendrier d’entretien. En supposant que quelque chose de raisonnable, comme des changements d’huile et de filtre à air tous les 6 000 miles, le remplacement des balais d’essuie-glace une fois par an, le lavage et l’épilation à la cire tous les mois et le remplacement de quelques ampoules brûlées chaque année, vous comptez environ 363 yearly par an. Coût par mile à 18 000 miles: 2,02 cents par mile.

Péages – Je vais utiliser 195 annually par année sur 18 000 milles pour un coût de 1,08 cents par mille.

Les coûts variables totaux par mille sont égaux à:

Carburant 23,048 cents / mille
Entretien à long terme 5,234 cents / mille
Entretien régulier 2,02 cents / mille
Péages 1,08 cents / mille
Coûts variables totaux par mille: 31,382 cents / mille

Application de la formule

Au début de cet article, j’ai déclaré que le coût par mille est une formule en deux parties. La première partie est la composante de coût fixe et la deuxième partie est la composante de coût variable. Vous ajoutez ces deux ensemble. Pour cet exemple, le coût par mille pour faire fonctionner le camion cube comme indiqué dans l’image est fixe ($.5649) plus variable ($.31382) ou $.87872 par mille. C’est 87,872 cents par mille.

Pour cet exemple, j’ai utilisé le nombre estimé de miles pour calculer les coûts fixes et le nombre réel de miles pour calculer les coûts variables. Pour rester simple, l’estimation et la réalité étaient exactement les mêmes. Ce ne sera pas le cas pour vous. Vous devez être raisonnable dans vos miles de voyage estimés par an, si vous sous-estimez, le coût réel par mille (une fois la période comptable terminée) sera inférieur aux prévisions et si vous surestimez, le coût réel par mille sera supérieur à votre projection.

La clé est la section coûts fixes. Vous ne connaissez pas vraiment le nombre réel de miles que vous conduirez jusqu’à la fin de la période comptable. La plupart des gens utilisent cette formule en fonction du nombre réel de miles parcourus, ce qui fonctionne. Mais souvent, vous utilisez cette formule pour estimer vos coûts de transport afin de pouvoir fixer le prix de votre structure de frais de service de manière appropriée. La clé est d’être raisonnable dans vos estimations afin que le coût total par mille estimé soit proche de votre coût réel par mille à la fin de la période comptable.

En réalité, vous ne connaîtrez pas le coût réel par mille tant que vous n’arrêterez pas d’utiliser le camion à la fin de sa durée de vie utile (dans notre exemple, neuf ans). Une fois sur place, vous additionnez tous les coûts et divisez par le nombre total de miles parcourus et vous aurez le coût réel réel par mile pour conduire ce camion. Mais la raison pour laquelle vous faites cet exercice est que vous avez besoin de ce chiffre aujourd’hui avant de commencer. Cela vous aide à évaluer vos frais de livraison et votre structure de frais de service de manière appropriée. Vous ne pouvez pas attendre neuf ans pour le comprendre.

Certains services de transport utilisent un facteur d’ajustement dans leur format de facturation pour compenser certains coûts imprévus. La forme la plus courante est un supplément de carburant pour couvrir l’augmentation des coûts de carburant. J’ai vu cela dans les voyages en avion, les grands services de livraison tels que le commerce interétatique ou même le service de livraison de matériaux local. Je l’ai même vu dans les services d’enlèvement des déchets (enlèvement des débris) pour compenser les coûts de carburant pour les camions à ordures.

Plus tôt, j’ai déclaré que vous devez être raisonnable dans l’utilisation globale de la formule.Ce calcul était pour un camion cube, un camion à usage personnel de niveau inférieur comme un F150 ou un Dodge 1500 fonctionnera dans la plage de 45 à 55 cents par mile. Les camions plus gros tels qu’un camion poubelle ou un camion de livraison de meubles coûteront plus de 1,25 per par mille. Si votre formule vous donne un calcul de moins de 35 cents par mile, alors quelque chose ne va pas. La seule façon d’y parvenir est si vous avez acheté un véhicule d’occasion ou si vous avez mal estimé le nombre de miles prévu pour utiliser le véhicule au cours de la période comptable. Naturellement, plus le véhicule est grand, plus le coût par mille est élevé en raison des coûts de carburant et du prix d’achat initial. Notez que le carburant et le prix d’achat initial sont les deux principaux facteurs de coût pour calculer le coût par mille.

Quelques notes d’intérêt:

  • La déduction du taux de kilométrage de l’Internal Revenue Service est de 57,5 cents par mille (taux de 2021). Naturellement, si vous utilisez un véhicule neuf qui répond au niveau d’un camion de travail, votre meilleur pari est d’utiliser les coûts réels comme déduction sur votre retour.
  • Suivez vos coûts dans votre logiciel de comptabilité et conservez l’historique des coûts et des problèmes d’entretien du véhicule dans un tableur.
  • Communiquez avec votre compagnie d’assurance sur la façon de maintenir le coût bas, remarquez comment l’assurance est le troisième facteur le plus important des coûts globaux d’exploitation d’un véhicule.
  • Si vous avez des questions, contactez-moi via la page « Mes services » dans le pied de page ci-dessous et je serai heureux de vous aider.

Résumé – Coût par mille

Le coût par mille pour conduire un véhicule est calculé à l’aide d’une procédure en deux étapes. La première étape consiste à déterminer les coûts fixes (ces coûts que vous encourrez peu importe le nombre de kilomètres que vous utiliserez le véhicule). Divisez ces coûts fixes par un nombre estimé de miles que vous utiliserez le véhicule au cours de la prochaine période comptable. Les coûts fixes typiques comprennent le prix d’achat initial du véhicule, les intérêts sur la dette pour l’achat du véhicule, les assurances et les licences, les taxes et les frais de conformité. Déterminez le coût par mille pour chaque coût fixe individuel. Additionnez ensuite les coûts individuels pour calculer la composante finale des coûts fixes.

Les coûts variables sont les coûts encourus en fonction du nombre de miles parcourus. Ces coûts comprennent le carburant, l’entretien à long et à court terme et les péages. Comme pour les coûts fixes, déterminez le coût par mille individuellement en tant qu’élément de ligne unique, puis additionnez-les pour le total des coûts variables par mille.

Une fois les coûts fixes par mille et les coûts variables par mille calculés, vous pouvez additionner ces deux coûts additionnés pour obtenir le coût total par mille pour faire fonctionner le véhicule. Ce nombre final sera proche de la moyenne à vie que vous encourrez réellement. Agir sur la connaissance.

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