Cost Per Mile-Den Grunnleggende Formelen

i alle bransjer, spesielt transport, er det viktig for eieren av en bedrift å forstå hvor mye det koster per mil for å drive sitt kjøretøy, lastebiler eller flåte. Formelen ser enkel ut og i virkeligheten er den; men du må forstå de underliggende elementene for å virkelig sette pris på og forstå beregningen. Bare oppgitt formelen er (Faste Kostnader/Forventet Kjørelengde) pluss (Variable Kostnader / antall faktiske miles drevet). Dette er en to-trinns formel. Mange folk gjør feilen å legge faste kostnader og variable kostnader sammen og deretter dele summen av antall miles drevet. Dette er ikke riktig. Du vil forstå hvorfor etter å ha lest om faste kostnader nedenfor.

denne artikkelen forklarer de to kostnadsgruppene og hvordan man kan utlede den endelige beregningen. Tro det eller ei, det er noen triks til dette som du bør forstå for ikke å feilberegne det endelige nummeret.

jeg begynner med å forklare de to grupperingene av kostnader og de mange forskjellige komponentene. Da skal jeg forklare hvordan du skal bruke formelen til din situasjon.

Faste Kostnader

Hvis Du ønsker å få en grundig forståelse av dette begrepet, kan Du lese Faste Kostnader. For kostnaden per mil formel er faste kostnader de kostnadene som påløper enten en gang eller vanlige løpende kostnader som du må betale om kjøretøyet forlater mye eller ikke. Følgende er en kort liste over de vanligste faste kostnadene fra den dyreste til den minst kostbare og en kort beskrivelse av hver:

  • Kjøpesummen På Kjøretøyet – dette er den opprinnelige prisen på kjøretøyet. Dette er virkelig en senket kostnad i kostnadsregnskapet verden, men med det formål å analysere kostnaden per kilometer for forretningsdrift, anses dette utlegget som en fast kostnad. Du bør inkludere eventuelle endringer i bilen for å få den klar for din bedrift. Se på lastebilbildet ovenfor. Denne kuben lastebil koster rundt $ 37.000 nye uten noen fasiliteter. Hvis du bestemmer deg for å legge til noen statister som A / C, bøtteseter etc., du ser på et $ 39.500 kjøretøy. Modifikasjoner kan inkludere tilpasset maling arbeid for firmaets logo, telefonnummer etc. Kast i en drop down rampe, dolly sett, interiørskinner, klippkontroller med brett for å kontrollere lasten, og du kan se på en annen $3300. For denne artikkelen er den opprinnelige prisen på kjøretøyet $42 800.
  • Månedlig Rente – siden arbeidsbiler enkelt kan finansieres, finansierer de fleste små bedrifter kjøpet. Finansieringskomponenten inkluderer renter og noen prinsipp tilbakebetaling. Prinsippet betaling komponent betaler for den opprinnelige kjøpesummen. På månedlig basis er bare interessen en sann kostnad for virksomheten. Det er ett problem med denne rentebetalingen; det avtar etter hvert som lånet forfaller. Så hver måned vil denne verdien endres. Men det er ikke en variabel kostnad som du kanskje tror, det er fast fordi du må gjøre notatet betaling om du kjører lastebil eller ikke.
  • Forsikring – sjelden finner bedrifter en forsikring som er strengt basert på antall miles du kjører. De fleste policyer gir en godtgjørelse for antall miles. Policyene er vanligvis for ett år og varierer fra $2000 til så mye som $4000 avhengig av kjørelengde kvote du registrerte deg for i kontrakten. Det er mange andre variabler som gode drivere, riktig opplæring, guvernører på gasstrømmen og mer. For denne artikkelen skal jeg prise forsikringen på $3.100 per år for opptil 20.000 miles.
  • Lisenser, Skatter & Compliance – jeg elsker å hate denne. Jeg har aldri forstått hvordan regjeringen kan beskatte den opprinnelige kjøpesummen på kjøretøyet og deretter beskatte det igjen hvert år som personlig eiendom. I virkeligheten leier du bilen din fra regjeringen. Men jeg går ned. Hvert år kjøretøyet krever en lisens og registrering merket å reise på veiene. I tillegg beskatter fylkeskommunen eller bystyret eiendommen som personlig eller forretningsmessig eiendom. Til slutt er det compliance-komponenten som er sikkerhetskontrollen hvert år. For en arbeidsbil som den ovenfor, vil en typisk bedrift betale rundt $ 680 per år for lisenser, skatter og overholdelse. Som enhet aldre, eiendomsskatt komponent vil avta på grunn av verdiendring, men samlet bør du forvente å betale omtrent dette beløpet årlig.

nå som vi har de faste kostnadsgruppene, la oss analysere hvordan du beregner den respektive kostnaden per kilometer knyttet til den respekterte faste kostnaden.

kjøpesummen er enkel. Den totale faktiske kostnaden ut dividert med forventet antall miles forutsatt regelmessig vedlikehold på enheten. I motsetning til en bronsestatue som bokstavelig talt kan vare 120 år uten vedlikehold, har transportenheter en forventet levetid. Det som driver (ingen ordspill ment) strukturell integritet lavere er stresset fra konstant bevegelse av metallet. Metall tretthet setter inn og den strukturelle integriteten til undervognen, motoren, overføringen og så videre slites ut. Dette kommer til det punktet hvor den fysiske kostnaden for erstatning overstiger verdien av å opprettholde kjøretøyet. Derfor har transportkjøretøyer en rimelig forventet levetid. For en kube lastebil, bør du forvente ca 170.000 miles før noen store sammenbrudd. På det tidspunktet ville det være kostnadseffektivt å erstatte enheten med en ny. Dette er ca 9 år forutsatt 18.000 miles per år med kjøring. Her er resultatet:

Total kostnad for å kjøpe, prep og levere kuben lastebil til vårt lager: $42,800
Forventet antall miles enheten vil vare forutsatt normal kjøring: 170,000
Kostnad per mil for å ha den fysiske enheten tilgjengelig: 25,18 cent / mile

Månedlig rente vil endres hver måned som notatet prinsippet synker, vil det være mindre og mindre interesse per måned som notatet er slukket. Husk at dette er en fast kostnad som vi må betale denne interessen hver måned uansett hvor mye vi kjører enheten. Den fysiske kostnaden vil variere (ikke forveksles som en variabel kostnad) fra måned til måned og år til år. På et tidspunkt vil notatet bli betalt og det vil ikke være noen interesse i det hele tatt. For beregningens skyld antar jeg et 65% lån på den opprinnelige kjøpesummen på $37.000, eller $ 24.050 innledende låneprinsipp. Interessen i det første året vil omtrentlig $1,856. Nøkkelen er å anta et rimelig antall miles trucken vil bli brukt i regnskapsperioden (ett år). For formålet med denne artikkelen antar jeg 18.000 per år. Så kostnaden per mil forbundet med interesse er:

Total rente betalt i regnskapsperioden (ett år): $1,856
Forventet antall miles drevet i regnskapsperioden: 18,000
Kostnad per mil for renter for å betjene gjelden på kjøpslånet: 10,31 cent/mile

det er viktig å huske at jeg ikke inkluderte prinsippdelen av gjelden i formelen. Prinsippdelen ble inkludert i den opprinnelige kjøpesummen som angitt ovenfor. Dens kostnad per kilometer ble beregnet ved hjelp av formelen i element nummer ett.

Til Slutt vil denne verdien per mil reduseres i hvert av regnskapsårene når du betaler notatet. Hvis du tenker kostnaden per mil endringer, ja er svaret. Det endres fra en regnskapsperiode til den neste; det holder seg imidlertid innenfor et relevant område i løpet av tiden. Også, jeg sa ovenfor at jeg ville liste den dyreste til den minst kostbare. I denne beregningen brukte jeg en rimelig rente, men en veldig liten balanse på prinsippet for notatet. De fleste små bedrifter får sine mindre handels-stand biler finansiert på nesten 100% av kjøpesummen. I praksis svært lite forskuddsbetaling. Dermed er rentekostnaden per kilometer betydelig høyere enn 10,31 cent per kilometer.

Forsikring er litt annerledes enn de andre. Forsikring er en pakke kjøp og kan inkludere noen vedlikehold beskyttelse. Du kan kjøpe utvidede garantier etc. på kjøpstidspunktet. Du kan også kjøpe tauing alternativer i din årlige premie. Videre fastsetter mange forretningspolitikker til maksimalt antall miles tillatt under planen din. For dette eksemplet forventer jeg rundt 18.000 miles av bruk på kubebilen, men jeg kjøpte en 20.000 kilometer ett års politikk for å være trygg. Kostnaden for politikken er $ 3100 og inkluderer nødslep og vindrute dekning. Kostnaden per mil beregnes som følger:

Kostnaden for forsikringen for ett år: $3,100
Forventet antall miles av bruk: 18,000
Kostnad per mil: 17,22 cent per mil

Legg merke til at jeg delte kostnaden for forsikring med forventet antall miles og ikke maksimalt tillatt under politikken. Faste kostnader er basert på estimert antall miles kjørt. I denne situasjonen estimerer jeg kostnaden for den kommende regnskapsperioden, og derfor må jeg estimere forventet antall miles.

Lisenser, skatter og samsvarskostnader endres fra år til år. Mest spesielt, eiendomsskatten reduseres generelt som eiendelen aldre og eiendelens verdi avtar. Så denne prisen varierer fra år til år, men du må betale dollarbeløpet uansett hvor mange miles drevet! Det er definisjonen av en fast kostnad knyttet til transportbaserte eiendeler. For formålet med denne artikkelen uttalte jeg at den årlige kostnaden for regnskapsperioden involvert er $ 680. Kostnaden per mil er ($680/18, 000) 3,78 cent per mil.

totale faste kostnader for denne kubebilen i regnskapsperioden tilsvarer følgende:

Kjøpesum (senket kostnad) $ .2518
Renter på kjøpsgjelden .1031
Forsikring (årlig policy) .1722
Lisenser, skatter & samsvar .0378
Totale Faste Kostnader per Mil $ .5649

Faste kostnader for en kubebil er omtrent 56,49 cent per kilometer. Dette er normalt for en lastebil av denne størrelsen. For dine mindre personlige lastebiler ser du mellom 37 cent og 43 cent per kilometer for faste kostnader. Nå som vi forstår beregningen av faste kostnader, la oss gå videre til de variable kostnadene.

Variable Kostnader

Fra oven forklarte jeg at faste kostnader er utgifter betalt uansett hvor mange miles kjørt i regnskapsperioden. Variable kostnader er direkte knyttet til det faktiske antall miles som kjøres. Den vanligste variable kostnaden er drivstoff. Denne delen forklarer variable kostnader og metoder for å snu disse kostnadene til kostnad per mil for å bruke kjøretøyet. Følgende er en kort liste over de vanligste variable kostnadene:

  • Fuel-enkel og rett frem, totalt kontanter ut for fill-ups dividert med det faktiske antall miles drevet.
  • Langsiktig Vedlikehold-mange av lastebiloperasjonene krever kontinuerlig vedlikehold for å holde den trygg å betjene og effektiv i driften. Disse elementene er lik hva du og jeg betaler for våre personlige biler og inkluderer:
  • Regelmessig Vedlikehold – oljeskift, luftfiltre, smøremidler, viskerblad, lyspærer og vanlig vask og voks for å beskytte kjøretøyet er nødvendig. For denne artikkelen antar jeg at et olje / filtersystem endres hver 6000 miles. Vask og voks forekommer hver 1500 miles.
    • Dekk-forvent om 50.000 for et sett; legg merke til at kubebilen ovenfor har fire på baksiden og to på forhånd. Du kan utvide dekkbruken til 70.000 miles, men i denne artikkelen skal jeg bruke 50.000 miles.
    • Bremser – Disse er avhengige av flere variabler, typer dekk, type terreng du kjører (by, motorvei, flatt land, fjell), føreradferd og tro det ikke, disk, trommel eller luftbremser.
    • Suspensjonsproblemer – en typisk bil og lett lastebil vil gå over 100.000 miles før eieren må erstatte kuleledd, slipsstenger, monteringsstøtter og stivere.
    • Utskifting Av Eksosanlegg-ofte en funksjon av veiforhold og kvaliteten på systemet installert. De fleste systemer vil vare ca 75.000 miles før lyddemper, hale og eksosrør er rustet ut. Katalysatoren varer vanligvis rundt 120.000 miles. Ofte disse systemene kan vare lenger hvis miljøforholdene er tørketrommel og veiene reist er glatt med svært lite stein rusk å skade understellet området.
  • Bompenger – for de Av dere I Den Nordøstlige delen av landet vårt, bompenger er ganske vanlig. For De I Midtvesten og I Sør, ikke så vanlig å ha bompenger. Kostnaden for bompenger vil variere fra en bedrift til en annen og fra ett geografisk omrade til et annet. For denne artikkelen vil jeg anta noen bompenger, men det vil være på den lettere siden av kostnadsspekteret for å betjene trucken.

de variable kostnadene kan enkelt forvrenge kostnaden per mil fra en regnskapsperiode til en annen. Hvordan det? Vel, tenk å ha dekkene erstattet; alle seks. Dette vil løpe rundt $ 900. Hvis du begrenser regnskapsperioden til bare en måned, og kjørte rundt 1500 miles, øker kostnaden per kilometer for å kjøre i denne perioden med 60 cent per kilometer ($900/1500 miles drevet). Hvis du utvider dette over 18.000 miles knyttet til årsregnskapsperioden, er kostnaden per kilometer 5 cent for dette elementet. Nøkkelen er å spre denne kostnaden over hele kjørelengde forventet for dette elementet. VENT, dette ser ut til å være en fast kostnad, ikke sant? Svaret er nei. Det er fortsatt en variabel kostnad fordi du bare vil pådra seg denne prisen hvis du kjører bilen. I oppskrivningen på Langsiktig Vedlikehold ovenfor identifiserte jeg 50.000 miles som poenget med å kjøpe nye dekk. For formålet med dekkelementet Av Langsiktig Vedlikehold er kostnaden per kilometer 1,8 cent. Legg merke til hvordan jeg estimerte denne kostnaden, og det er ikke den faktiske kostnaden per kilometer. Du kan bytte ut dekkene på 52.000 miles og kostnaden reduseres til 1,73 cent per kilometer.

OK, med dette i tankene, la oss beregne variable kostnader del av formelen.

Drivstoff vil være den dyreste variable kostnaden i formelen. Mange variabler påvirker denne kostnaden. Pris per gallon, hvor effektivt motoren brenner drivstoff, bykjøring vs landlige veier og så videre. For hensiktsmessighet i denne artikkelen skal jeg bruke $3,32 (2016-prisene er i $ 2,25-serien) per gallon (OK, $ 3,319 cent som skiltet sier på veien) og lastebilen kommer rundt 14,4 miles til gallon. Kostnaden per mil er 23.048 cent per mil for drivstoff .

for å gi deg en ide om verdi, hvis det faktiske antall miles per gallon skulle stige til 14,9, ville kostnaden per kilometer falle til 22,275 cent per kilometer. Det er en besparelse av .77 av en krone per mil. Ekstrapolere det tallet ut over 170.000 miles, og du får en verdi differensial på $1,314. Dermed kan tune-ups være kostnadseffektivt.

Legg Merke til Hvor Langsiktig Vedlikehold har flere delelementer? Jeg illustrerte dekkkostnaden ovenfor, så følgende tidsplan koster ut alle de andre elementene i tillegg til dekk:

Element Forventet Kostnad Forventet # Av Miles Kostnad Per Mil
Dekk $900 50,000 1,80 Cent
Bremser 480 40,000 1,20 Cent
Suspensjon 1,350 105,000 1,29 Cent
Eksosanlegg 395 75,000.526 Cent (1/2 cent per mil)
Katalysator 610 120 000 .508 Cent (1/2 cent per mil)
Total Langsiktig Vedlikeholdskostnad Per Mil 5.324 Cent Per Mil

Vanlige vedlikeholdskostnader endres ofte på grunn av hyppigheten av denne vedlikeholdsplanen. Forutsatt at noe rimelig som olje-og luftfilter endres hver 6000 miles, erstatter viskerbladene en gang i året, vasker og vokser månedlig og erstatter noen brente pærer hvert år, ser du på rundt $ 363 årlig. Kostnad per mil på 18.000 miles: 2,02 cent per mil.

Tolls-jeg skal bruke $195 årlig over 18.000 miles for en kostnad på 1,08 cent per kilometer.

totale variable kostnader per mil er lik:

Drivstoff 23.048 cent/mil
Langsiktig Vedlikehold 5.234 cent/mil
Vanlig Vedlikehold 2.02 cent/mil
Bompenger 1.08 cent/mil
Totale Variable Kostnader per Mil: 31.382 cent/mil

Formel Søknad

i begynnelsen av denne artikkelen uttalte jeg at kostnaden per kilometer er en todelt formel. Den første delen er den faste kostnadskomponenten og den andre delen er den variable kostnadskomponenten. Du legger disse to sammen. For dette eksemplet er kostnaden per kilometer for å kjøre kubebilen som vist på bildet fast ($.5649) pluss variabel ($.31382) eller $.87872 per mil. Det er 87.872 cent per mil.

for dette eksemplet brukte jeg estimert antall miles for å beregne faste kostnader og faktisk antall miles for å beregne variable kostnader. For å holde det enkelt, var både estimert og faktisk akkurat det samme. Dette vil ikke være tilfelle for deg. Hvis du er under estimat, vil den faktiske kostnaden per kilometer (når regnskapsperioden er over) være mindre enn forventet, og hvis du overvurderer, vil den faktiske kostnaden per kilometer være større enn projeksjonen din.

nøkkelen er delen faste kostnader. Du vet egentlig ikke det faktiske antall miles du vil kjøre til regnskapsperioden er fullført. De fleste folk bruker denne formelen basert på det faktiske antall miles drevet, som fungerer. Men ofte bruker du denne formelen til å estimere transportkostnadene dine, slik at du kan prise serviceavgiftstrukturen på riktig måte. Nøkkelen er å være rimelig i estimatene dine, slik at den totale kostnaden per kilometer estimert kommer til å være nær din faktiske kostnad per kilometer ved slutten av regnskapsperioden.

i virkeligheten vil du ikke vite den reelle kostnaden per kilometer før du slutter å bruke trucken på slutten av levetiden (i vårt eksempel ni år). Når du er der, legger du opp alle kostnadene og deler med det totale antall kilometer som er kjørt, og du vil ha den faktiske reelle kostnaden per kilometer for å kjøre den lastebilen. Men grunnen til at du gjør denne øvelsen er at du trenger det tallet i dag før du begynner. Dette hjelper deg med å prise leveringskostnadene og servicegebyrstrukturen på riktig måte. Du kan ikke vente i ni år for å finne ut av det.

noen transporttjenester bruker en justeringsfaktor i fakturaformatet for å kompensere for uventede kostnader. Den vanligste formen er et drivstofftillegg for å dekke økningen i drivstoffkostnader. Jeg har sett dette i flyselskapsreiser, store leveringstjenester som interstate commerce eller til og med den lokale materialleveringstjenesten. Jeg har selv sett det i avfallsfjerning (avfallsfjerning) for å kompensere kostnadene for drivstoff til søppelbilene.

tidligere sa jeg At du må være rimelig i den generelle bruken av formelen.Denne beregningen var for en kube lastebil, et lavere nivå personlig bruk lastebil som En F150 eller En Dodge 1500 vil kjøre i 45 til 55 cent per mil rekkevidde. Større lastebiler som en søppelbil eller en møbelbil vil koste over $1,25 per kilometer. Hvis formelen gir deg en beregning på mindre enn 35 cent per mil, så er noe galt. Den eneste måten for dette å skje er hvis du har kjøpt en brukt bil eller du feilvurdert forventet antall miles å bruke bilen i regnskapsperioden. Naturligvis jo større bilen jo større kostnad per mil på grunn av drivstoffkostnader og den opprinnelige kjøpesummen. Legg merke til hvordan drivstoff og den opprinnelige kjøpesummen er de to viktigste kostnadsdrivere for beregning av kostnaden per mil.

noen side notater av interesse:

  • Internal Revenue Service mileage rate fradrag er 57,5 cent per mil (2021 rate). Naturligvis, hvis du bruker et kjøretøy som er nytt og oppfyller nivået på en arbeidsbil, er det beste alternativet å bruke faktiske kostnader som fradrag ved retur.
  • Spor kostnadene i regnskapsprogramvaren og oppretthold kjøretøyets historie med kostnader og vedlikeholdsproblemer i et regnearkprogram.
  • Kommuniser med forsikringsselskapet om hvordan du holder kostnadene lave, legg merke til hvordan forsikring er den tredje viktigste driveren av de totale kostnadene for å drive et kjøretøy.
  • hvis du har noen spørsmål, kontakt meg via ‘Mine Tjenester’ side i bunnteksten nedenfor, og jeg vil gjerne hjelpe.

Sammendrag – Kostnad Per Kilometer

Kostnad per kilometer for å betjene et kjøretøy beregnes ved hjelp av en to-trinns prosedyre. Det første trinnet er å bestemme de faste kostnadene (de kostnadene du vil pådra deg uansett hvor mange miles du vil bruke kjøretøyet). Del disse faste kostnadene med et estimert antall miles du vil bruke kjøretøyet i den kommende regnskapsperioden. Typiske faste kostnader inkluderer den opprinnelige kjøpesummen på kjøretøyet, renter på gjelden for å kjøpe kjøretøyet, forsikring og lisensiering, skatter og compliance kostnader. Bestem kostnaden per kilometer for hver enkelt fast kostnad. Legg deretter opp de enkelte kostnadene for å beregne den endelige faste kostnadskomponenten.

Variable kostnader Er de påløpte kostnadene basert på antall miles som kjøres. Disse kostnadene inkluderer drivstoff, lang og kort sikt vedlikehold, og bompenger. Som i faste kostnader, bestemme kostnaden per mil individuelt som en enkelt linje element og deretter legge dem sammen for totale variable kostnader per mil.

når de faste kostnadene per kilometer og de variable kostnadene per kilometer er beregnet, kan du legge til disse to summerte kostnadene sammen for å få den totale kostnaden per kilometer for å betjene kjøretøyet. Dette endelige tallet vil være nær levetid gjennomsnittet som du faktisk vil pådra. Gjør På Kunnskap.

Verdiinvestering

vil du lære hvordan du får avkastning som dette?

lær deretter Om Verdiinvestering. Verdi å investere i de enkleste vilkårene betyr å kjøpe lavt og selge høyt. Verdiinvestering er definert som en systematisk prosess for å kjøpe aksjer av høy kvalitet til en undervurdert markedspris kvantifisert av egenverdi og begrunnet via økonomisk analyse; deretter selge aksjen i tide ved oppgang i markedsprisen.

det er fire viktige prinsipper som brukes med verdiinvestering. Hver er nødvendig. De er:

  1. Risikoreduksjon-Kjøp kun aksjer av høy kvalitet;
  2. Egenverdi – de underliggende eiendelene og operasjonene er av god kvalitet og ytelse;
  3. Finansiell Analyse – Bruk kjernefinansiell informasjon, forretningsforhold og nøkkelindikatorer for å skape et høyt nivå av tillit til at utvinning bare er et spørsmål om tid;
  4. Tålmodighet – Gi tid til å jobbe for investoren.

hvis Du er interessert i å lære mer, gå Til Medlemskapsprogramsiden Under Verdiinvestering i overskriften ovenfor.

Bli med i value investing club og lær om verdiinvestering og hvordan du enkelt kan skaffe lignende resultater med investeringsfondet ditt. Når du blir med, vil du motta bokført Verdi Som Investerer Med Forretningsforhold, en referanseguide som brukes med alle beslutningsmodellene du bygger. Hvert medlem går gjennom tre forskjellige faser:

  1. Utdanning-Introduksjon til verdiinvestering sammen med terminologi som brukes, forklares. Viktige prinsipper for verdiinvestering dekkes via en rekke leksjoner og opplæringsprogrammer.
  2. Utvikling – Medlemmer lærer hvordan bassenger av investeringer utvikles ved først å lære om økonomiske beregninger og hvordan man leser regnskapet. Medlemmet bruker deretter eksisterende modeller for å forstå kjerneforståelsen for å utvikle kjøp / salg utløsere for aksjer av høy kvalitet.
  3. Raffinement – de fleste medlemmer når denne fasen av forståelse etter omtrent seks måneder. Mange medlemmer lage sine egne bassenger av investeringer og dele med andre sin kunnskap. Medlemmer blir introdusert til mer sofistikerte typer investeringer og hvordan de kan bruke dem til å redusere risiko og forbedre, via innflytelse, samlet avkastning for sine verdiinvesteringsbassenger.

hver uke mottar du en e-post med en full oppdatering på bassengene. Følg Med når Investeringsfondet vokser. Begynn å investere med tillit fra det du lærer. Lag ditt eget fond og over tid, samle rikdom. Å bli med gir deg rett til følgende:

  • Leksjoner om verdiinvestering og de involverte prinsippene;
  • Gratis webinarer fra forfatteren som følger opp leksjonene;
  • Diagrammer, grafer, opplæringsprogrammer, maler og ressurser som skal brukes når du lager ditt eget basseng;
  • Tilgang til eksisterende bassenger og deres respektive datamodeller sammen med kjøp/salg utløsere;
  • Følger sammen med investeringsfondet og dets ukentlige oppdateringer;
  • White papers adresserer økonomiske prinsipper og riktige tolkningsmetoder; og
  • noen enkle gode råd.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.